售后保障

P026E柴油電噴噴油器低端高端短路毛病怎樣檢修

檢測線束的間歇性和線束觸摸是否杰出

P0201——1缸噴油器路

P0261——1缸噴油器低端與高端短路

P0262——1缸噴油器低端與高電平短路

P0263——1缸噴油器其它過錯

P1200——噴油器1的正向批改量過大

P1201——噴油器1的負向批改量過大

P120C——噴油器1的動態(tài)正向批改量過大

P120D——噴油器1的動態(tài)負向批改量過大

P1233——1缸噴油器其它過錯

P1613——防飛車監(jiān)測檢測到的加電時刻過大

毛病闡明：發(fā)起機操控單元直接操控噴油器的打電路。發(fā)起機操控單元運用一個稱為“驅(qū)動器”的設(shè)備，向每個噴油器操控電路供給脈寬調(diào)制的電流，然后操控各個噴油器的接通時刻。驅(qū)動器具有一個反應(yīng)電路，發(fā)起機操控單元監(jiān)測驅(qū)動器反應(yīng)電路，以確認操控電路是否路、或短路。假如發(fā)起機操控單元檢測到噴油器操控電路中有毛病，將設(shè)置噴油器操控電路毛病確診碼。

確診協(xié)助：

測驗與本確診程序相關(guān)的銜接器是否端子短路或?qū)Ь€觸摸不良

一起用確診東西調(diào)查相應(yīng)噴油器的情況參數(shù)

計量元件設(shè)備在高壓油泵的進油方位，用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值。而其調(diào)整受ECU操控；

計量元件在操控線圈沒有通電時，進油計量比例閥是封閉的，堵截向高壓油泵柱塞元件的供油；

ECU通過脈沖信號改動計量元件進油截面積而增大或減小油量。

毛病碼： P0251——油量操控單元操控線路

P0252——油量操控單元的ECU內(nèi)驅(qū)動電路過熱

P0253——油量操控單元操控線對地短路

P0254——油量操控單元操控線對高電平短路

毛病闡明：燃油計量單元用于調(diào)整燃油供給量和燃油壓力值。計量元件在操控線圈沒有通電時，燃油計量單元的進油計量比例閥封閉，堵截向高壓油泵柱塞元件的供油，當(dāng)燃油計量單元的操控線圈通電時，ECU通過脈沖信號，依據(jù)實踐需求改動計量元件進油截面積的巨細來改動向高壓油泵柱塞元件的供油量。假如發(fā)起機操控單元ECU檢測到燃油計量單元操控信號的電壓反常，則設(shè)置毛病碼。

確診協(xié)助：

燃油計量單元操控閥打截面的巨細直接影響發(fā)起機的供油情況線束的間歇性和線束觸摸是否杰出

假如假如燃油計量單元操控線路銜接正常，在移動相關(guān)銜接器和線束時一起監(jiān)測發(fā)起機供油量和供油壓力，假如誘宣布毛病，毛病確診儀顯現(xiàn)會發(fā)生改變。這有助于確認間歇性毛病的位。

常見毛病類型 :

毛病一： 柴油機不起動、起動困難

毛病二： 發(fā)起機功率缺乏（最高轉(zhuǎn)速1500 1600 1700 ）

毛病三： 發(fā)起機1000轉(zhuǎn)（與油門踏板相關(guān)）

毛病四： 跛行回家（發(fā)起機最高轉(zhuǎn)速只能到達1500）

毛病五： 巡航不穩(wěn)

毛病六： 閃碼燈常亮

毛病七： 作業(yè)進程中遽然熄火

毛病一：柴油機不起動、難起動

一：不起動

柴油機是壓燃式內(nèi)燃機。柴油機的順暢起動。

不只需求許多燃油充沛霧化后噴入氣缸。

而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有必定的溫度和壓力。

這樣才能使柴油自燃。因而柴油機不能順暢起動。

原因一般在起動體系、電控燃油體系、進排氣體系或柴油機合作空隙上?？蛻艨梢罁?jù)毛病的隨同特征。

按進程入行剖析判別。

1.1 起動機不作業(yè)

關(guān)于起動機受ECU操控的整車。

在發(fā)起時ECU首要檢空檔信號。

然后輸出一個電流驅(qū)動起動繼電器，繼電器接通后電瓶帶動起動機起動。

檢時有幾個要素：空檔關(guān)、起動繼電器、電瓶、車下泊車關(guān)的相關(guān)。

? 檢是否掛在空檔方位

? 檢車下泊車關(guān)的方位（應(yīng)處于斷情況）

? 檢空檔關(guān)（一般設(shè)備在變速箱上）及接線是否無缺，試著運用緊迫起動（火關(guān)繼續(xù)按下5秒以上）

變速箱

空檔關(guān)

車下泊車關(guān)

? 檢電瓶電壓是否過低，致使不能帶動起動機

? 起動機繼電器及接線是否無缺

? 檢起動機是否已燒壞

?

火關(guān)及起動關(guān)是否已壞 起動機

火鑰匙關(guān)

事例1：陜汽WP10.336牽引車，發(fā)起機無法發(fā)起。

起動機不轉(zhuǎn)。

檢進程：當(dāng)?shù)竭_鑰匙關(guān)方位時。

自檢燈自檢。

闡明ECU現(xiàn)已上電。檢1.40線路。

有電壓。檢火線路1.61無電壓，發(fā)現(xiàn)穩(wěn)妥燒壞。

替換一個穩(wěn)妥后，通電。但依然無法發(fā)起，而且報“主繼電器過錯”。從頭銜接主繼電器接線后，毛病掃除。

事例2：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)起機無法發(fā)起，起動機不轉(zhuǎn)。

檢進程：當(dāng)?shù)竭_鑰匙關(guān)方位時，自檢燈自檢。

闡明ECU現(xiàn)已上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸浸透。

可是1.51線不搭鐵。

不能構(gòu)成回路。獨自給1.51線搭鐵，發(fā)起正常。

事例3：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)起機無法發(fā)起，起動機不轉(zhuǎn)。

檢進程：當(dāng)?shù)竭_鑰匙關(guān)方位時，自檢燈不自檢。

闡明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。

檢測兩個公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，開始判別ECU內(nèi)損壞。通過交換ECU后確認便是ECU毛病。

替換新ECU后毛病掃除。

事例4：陜汽WP10.336牽引車。

發(fā)起機無法發(fā)起。

起動機不轉(zhuǎn)。

檢進程：當(dāng)?shù)竭_鑰匙關(guān)方位時。

自檢燈不自檢。

闡明ECU沒有上電。排發(fā)現(xiàn)整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時將正負極接反。

燒壞線路和ECU。

1.2 軌壓無法樹立（起動機正常，但無法起動）

數(shù)據(jù)流：實踐軌壓

共軌體系對燃油油路要求較高。

低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要確保密閉。

任何一個環(huán)節(jié)出了問題。

軌壓都不能正常樹立。

提示主機廠對整個燃油油路高度重視。

留意：車輛的第一次發(fā)起有必要入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

檢辦法：

? 檢油箱油位是否過低

? 檢手壓泵是否作業(yè)正常

? 檢油路是否曉暢，檢柴油濾清器是否阻塞，主張及時替換柴油濾芯。

檢辦法：松精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機作業(yè)，觀是否有柴油噴出或流出，若只要少數(shù)柴油流出，則能夠斷定濾芯阻塞。

? 檢低壓油路是否有氣，并排空氣(有時低壓油路走漏不明顯，需求細心檢)。

排氣辦法：首要排粗濾里邊的空氣。松粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處繼續(xù)出油停止。

手壓泵

放氣螺栓

回油空心螺栓

? 低壓油路空氣排凈后仍不能起動柴油機，則判別高壓油路有空氣。

也需求排出高壓油路的空氣。

排氣辦法：松某缸高壓油管。

用起動機帶動柴油機作業(yè)直至高壓油管繼續(xù)出油停止。（不主張常常拆開高壓油管接頭）

? 檢高壓油路有無走漏

排辦法：假如高壓油管空氣排完，還不能樹立軌壓，則要考慮是否是噴油器毛病。WP10系列可拆噴油器往復(fù)油管，用起動機帶動，調(diào)查有無回油反?，F(xiàn)象。正常況下。

在未啟車前。

噴油器應(yīng)該無來回油。若有。

則可判別為噴油器走漏。一般都是因為油質(zhì)問題形成。

? 檢軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。

或設(shè)定軌壓是否為350-500bar，若不正常首要檢接插件是否可靠。若無檢設(shè)備。

能夠拔掉軌壓傳感器接插件測驗再起動。

? 檢流量計量單元是否無缺，拔掉接插件測驗再起動。當(dāng)拔掉流量計量單元的接插件后，起動時油泵將以最大的供油量向共軌管內(nèi)供油。

注：檢測軌壓樹立況

檢測軌壓樹立況，能夠銜接上毛病確診儀。

通過檢測數(shù)據(jù)流中軌壓的改變，來判別是否是軌壓問題。

一般。

在未起車情況下，軌壓理論值應(yīng)該為0bar。但實踐進程中。

或許會檢測到10 bar或15bar等，都能夠試為無軌壓。車輛發(fā)起時只要當(dāng)軌壓到達350-500bar之間時。

ECU才操控噴油器噴油。

發(fā)起機才有或許發(fā)起。

一般況下不報毛病

1.3 多個噴油器卡死不能啟車

當(dāng)呈現(xiàn)兩個或兩個以上噴油器卡死。

不噴油時。

不能發(fā)起。

事例：宇通客車，起動機能夠發(fā)起可是發(fā)起機無法發(fā)起。經(jīng)檢測電路均正常。

起動機帶動時

軌壓能夠到達400bar?？墒且廊粺o法發(fā)起。

檢氣門推桿和氣門均正常。開始判別兩個以上噴油器呈現(xiàn)毛病。

通過對調(diào)噴油器后。

毛病掃除。

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號損失 同步信號過錯

柴油機上設(shè)備兩個轉(zhuǎn)速傳感器，別離在飛輪殼和高壓油泵外側(cè)。功用別離為：曲軸方位傳感器和判缸傳感器。電控發(fā)起機的噴油正時取決于這兩個傳感器。假如兩個信號丟掉，將呈現(xiàn)柴油機不能起動況。

凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器

曲軸轉(zhuǎn)速傳感器

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號損失

兩信號丟掉或許的原因

①傳感器損壞，線束短路或斷路。

②傳感器固定不牢，形成傳感器與感應(yīng)齒之間空隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)

掃除辦法：檢傳感器是否損壞，線束是否銜接杰出。

傳感器是否松動等。

注：拆裝高壓油泵及飛輪后的設(shè)備應(yīng)嚴厲依照相關(guān)工藝文件履行，以確保信號同步。

二：柴油機發(fā)起困難

柴油機發(fā)起困難的原因及掃除辦法

①柴油機較長時刻沒有作業(yè)：往復(fù)油管要伸在柴油液面下

②低壓管路有少數(shù)空氣：排氣

③曲軸轉(zhuǎn)速信號、凸輪軸信號太弱，同步判別時刻較長：從頭調(diào)整

④環(huán)境溫度太低。

而且預(yù)熱設(shè)備失效：替換預(yù)熱設(shè)備

⑤柴油、機油質(zhì)量太差未合格：替換規(guī)范油品

⑥起動機或飛輪齒圈打齒：替換起動機及飛輪齒圈

⑦活塞環(huán)、缸套磨損或氣門密封不嚴：替換活塞環(huán)、缸套或氣門座、氣門

⑧排氣制動蝶閥卡死在封閉方位，導(dǎo)致排氣不暢：替換蝶閥

⑨燃油箱入回油管未到達內(nèi)徑和壓力規(guī)劃要求

事例1：宇通客車wp10.336反映發(fā)起時刻過長。

檢修進程：經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)軌壓樹立進程太慢。檢油路，發(fā)現(xiàn)低壓油路油管太細，內(nèi)徑大約為6mm左右。

遙小于濰柴規(guī)則的最小12mm的要求。

要求客戶替換油箱內(nèi)油管在內(nèi)的一切低壓油管，替換后發(fā)起正常。

事例2： 陜汽wp10.336牽引車，反映發(fā)起困難

檢修進程：經(jīng)檢發(fā)現(xiàn)報“曲軸信號不可信”毛病，并存在發(fā)起困難毛病。排發(fā)現(xiàn)，因為飛輪殼上的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)備孔尺度有誤差。

導(dǎo)致曲軸傳感器設(shè)備后。

和飛輪上的信號孔有誤差，導(dǎo)致“曲軸信號不可信”。替換飛輪殼，毛病掃除。

毛病二：柴油機功率缺乏

2.1 噴油器呈現(xiàn)毛病

噴油器呈現(xiàn)毛病。

一般分為機械毛病和接線毛病。

? 機械毛病為：

針閥卡死，因為柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內(nèi)，不能動作。（重視：ECU或許不報錯！）

? 接線毛病為：

線束因為振蕩、磨損等原因，銜接斷或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會報錯。

? 怠速不穩(wěn)，聽柴油機聲響反常

? 運用斷缸法或高壓油管觸感法判別

? 運用毛病確診儀做 加快測驗判別

事例：wp10.290牽引車。

反映發(fā)起機動力缺乏。

無力。

檢修進程：經(jīng)排。

無毛病碼。開始剖析歸于油路或是氣路毛病。用毛病確診儀做“加快測驗”，發(fā)現(xiàn)第5缸作業(yè)才能差，替換第5缸噴油器后，毛病掃除。

補白：加快測驗的數(shù)據(jù)剖析

數(shù)據(jù)剖析中，相差50之內(nèi)的。

一般況能夠認為是作業(yè)才能適當(dāng)。相差50之外的。

需求考慮是否存在問題。

若無法做“加快測驗”，能夠選用手動斷缸來判別毛病。具體辦法：封閉電源關(guān)，斷噴油器接線頭（需求用絕緣膠帶將兩個線頭別離絕緣）。

別離入行斷缸測驗。辦法同歐II發(fā)起機。

2.2 水溫、機油溫、進氣溫度過高

水溫、機油溫、入氣溫度過高時，ECU會進進入滲出過熱維護功用，約束發(fā)起機功率。

? 形成水溫高的原因及掃除辦法

①水箱水面過低：檢有無漏水處，加水

②電扇轉(zhuǎn)速過慢或不轉(zhuǎn)：檢電扇傳動件

③水箱阻塞：檢水箱，整理或修正

④水泵皮帶松懈：按規(guī)則調(diào)整張緊力

⑤水泵墊片損壞。

水泵葉輪磨損：檢并修正或替換

⑥節(jié)溫器毛?。禾鎿Q

⑦水管密封件損壞。

漏入空氣：檢水管、接頭、墊片等。

替換損壞件

⑧水溫傳感器傳輸數(shù)據(jù)不正確。

替換傳感器

? 機油溫過高的原因及掃除辦法：

①油底殼油面低或缺油：檢油面及漏油處。

修正并加油

②水溫高：檢上述形成水溫高的原因并掃除之

③機油灰心喪氣卻器流轉(zhuǎn)不暢：檢并整理

? 進氣溫度過高的原因及掃除辦法：

中意氣低沉器意氣低沉卻才能下降，檢中冷器的散熱才能。進氣壓力溫度傳感器毛病，替換傳感器。

2.3煙度約束：發(fā)起機在優(yōu)先考慮排氣煙度的況下。

當(dāng)入氣呈現(xiàn)問題時。

通過約束噴油量到達約束煙度的作用。

事例1:WP10.375宇通客車反映發(fā)起機動力缺乏。

檢修進程：現(xiàn)場檢無毛病碼。

開始剖析歸于油路或氣路問題。運用確診儀檢測其原地起車情況下的進氣壓力，怠速情況下壓力大致1.012bar。

原地油門究竟進氣壓力無明顯改變，大致1.1bar左右。

置疑空濾阻塞或進氣體系漏氣。經(jīng)排增壓器及中灰心喪氣器。

發(fā)現(xiàn)中冷器下端裂了大約15cm的口兒（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。

之后用戶試車動力康復(fù)正常。

事例2：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)起機轉(zhuǎn)速提高慢。

特別是在怠速600轉(zhuǎn)提高到1500轉(zhuǎn)的進程中，轉(zhuǎn)速提高比較緩慢。而且車輛內(nèi)行進進程中，也有動力缺乏的現(xiàn)象。

檢修進程:第一次檢，未發(fā)現(xiàn)有毛病，從頭拔插傳感器后毛病掃除。后行進一段時刻，又呈現(xiàn)相同毛病。

經(jīng)再次檢測，報“入氣壓力傳感器電壓過低?！碧鎿Q進氣壓力傳感器后毛病掃除。

2.4 流量計量單元毛病

流量計量單元是操控軌壓的履行機構(gòu)。

設(shè)備在高壓油泵上，它呈現(xiàn)問題今后，高壓油泵會以最大的才能向共軌管供油。

此刻共軌管上的泄壓閥一般會打，柴油機會有“咔咔”的噪音。發(fā)起機有或許會呈現(xiàn)最大轉(zhuǎn)速不超越1700轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。

軌壓傳感器呈現(xiàn)問題也會有相似的現(xiàn)象。

流量計量單元

事例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。

反映發(fā)起機功率缺乏。

最高轉(zhuǎn)速只能到達1600轉(zhuǎn)。

經(jīng)毛病確診儀檢測。

報134毛病碼（共軌管限壓閥打毛病）。拆共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),發(fā)起發(fā)起機。

發(fā)現(xiàn)在剛發(fā)起時有油從共軌管回油管排出，但發(fā)起數(shù)分鐘后。

共軌管往復(fù)油管無回油現(xiàn)象。

依據(jù)共軌管原理：共軌管限壓閥是個機械閥。

不受ECU操控。當(dāng)管內(nèi)軌壓大于1600bar時，限壓閥打。剖析上面現(xiàn)象，開始判別為軌壓瞬間過高。

超越1600bar。

共軌管限壓閥打，往復(fù)油。因軌壓動搖太大，發(fā)起機入入設(shè)定的程序作業(yè)。共軌管限壓閥應(yīng)該正常。

置疑是流量計量單元損壞。替換油泵后。

毛病掃除。

因該用戶油質(zhì)不合格，油中水分過多，使油泵內(nèi)銹蝕，形成該毛病。

2.5 燃油管路走漏引起軌壓反常動搖

在車作業(yè)進程中，會呈現(xiàn)車速不穩(wěn)，車有向前一竄一竄的現(xiàn)象呈現(xiàn)，感覺進油時有時無。

? 掃除辦法：

首要斷電一分鐘從頭起動，若問題依然存在則檢燃油管路密封性并掃除。

2.6 傳感器毛病

進氣壓力傳感器是ECU用來估算進氣量的傳感器（設(shè)備在進氣管上），水溫傳感器是用來判別發(fā)起機熱負荷的傳感器（設(shè)備在出水管上）。

軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（設(shè)備在共軌管上）。車速傳感器用來測整車車速，并非一切車輛都配裝，帶巡航的車輛有必要設(shè)備（設(shè)備在變速箱上）。

掃除辦法：

檢進氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。

接插件是否可靠。用毛病確診儀檢測數(shù)據(jù)流。

檢測值和整車外表顯現(xiàn)數(shù)值是否相同。

事例1：歐曼WP10.336牽引車。

發(fā)起機轉(zhuǎn)速提高慢，特別是在怠速600轉(zhuǎn)提高到1500轉(zhuǎn)的進程中，轉(zhuǎn)速提高比較緩慢。而且車輛內(nèi)行進進程中，也有動力缺乏的現(xiàn)象。

檢修進程:第一次檢。

未發(fā)現(xiàn)有毛病，從頭拔插傳感器后毛病掃除。后行進一段時刻。

又呈現(xiàn)相同毛病。

經(jīng)再次檢測。

報“入氣壓力傳感器電壓過低?！碧鎿Q入氣壓力傳感器后毛病掃除。

毛病三：發(fā)起機1000 轉(zhuǎn)

ECU通過踏板電位計給出的信號來判別負荷。

當(dāng)踏板出毛病時。

出于安考慮，ECU會操控柴油機主動往復(fù)到1000轉(zhuǎn)的怠速。

原因剖析：

? 電子油門踏線松脫或接錯從頭拔插或檢油門接線是否正確，從頭接線

? 丈量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判別是否是線路問題。正常況兩個高端電壓均為5伏。若不是5伏。

則需找線路毛病。

? 電子油門接插件進水用東西把接插件吹干再起動

? 油門踏板質(zhì)量問題，替換油門踏板

留意：替換油門時，需求同一類型的油門。

事例1：紅巖wp10.290自卸車。

反映車輛在怠速作業(yè)時。

幾分鐘后轉(zhuǎn)速會主動提高到1000轉(zhuǎn)。

而且毛病燈亮。

檢進程：經(jīng)檢，發(fā)起機報“油門踏板1和2電壓信號不可信”。刪去毛病碼后，發(fā)起發(fā)起機。

剛始作業(yè)時。

正常，數(shù)分鐘后。

轉(zhuǎn)速主動提高到1000轉(zhuǎn)。

而且毛病燈亮。剖析歸于油門踏板線路問題。丈量油門踏板2個高端接線的電壓均為5伏，可是接頭處無倒扣。泊車情況，線束銜接正常。

可是發(fā)起車輛后。

車輛振蕩。

接頭處松動。

形成電壓不安穩(wěn)。用膠帶緊固接頭后，毛病掃除。

毛病四：跛行來回家

跛行來回家的意義？

跛行往復(fù)家：發(fā)起機帶毛病作業(yè)的一種形式。ECU檢測到發(fā)起機呈現(xiàn)了毛病。

但不會當(dāng)即泊車，而是會約束發(fā)起機的功率，使發(fā)起機轉(zhuǎn)速只能到達1500轉(zhuǎn)，司機能將車到就近的修理站進行修理。是一種自我維護的形式。

商場上服務(wù)常常碰到的幾種能引起跛行往復(fù)家的毛病類型：

4.1. 油路問題：

油路包含低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。

進油缺乏以及回油管路被壓屆時能引起跛行回家毛病形式；高壓油路走漏、流量計量單元毛病、高壓油泵損壞、噴油器入油口走漏或許噴油器針閥卡死等相同能引起跛行來回家毛病。

事例：陜汽wp10.336牽引車。

內(nèi)行進進程中，毛病燈遽然發(fā)亮。

一起會呈現(xiàn)加不上油的現(xiàn)象。

轉(zhuǎn)速只能到達1500轉(zhuǎn)。泊車從頭發(fā)起后。

又正常。作業(yè)一段間隔又呈現(xiàn)相同毛病。

檢進程:經(jīng)檢，報“軌壓誤差超限或噴油量超限”。排發(fā)現(xiàn)進油管接頭處被折住，處理好油管后。

毛病掃除。

補白：“軌壓誤差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢毛病。一般毛病表現(xiàn)為a:平路作業(yè)正常,可是上坡會遽然加不上油。

而且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會遽然加不上油，而且閃碼燈亮。泊車從頭發(fā)起后又正常，可是行使中又會遽然呈現(xiàn)該毛病。能夠依據(jù)處理歐II車輛供油不暢的況處理。

4.2. 傳感器問題：

國三發(fā)起機選用比較人性化的規(guī)劃，更多的考慮安要素。ECU有過暖維護功用，當(dāng)水溫、機油溫、進氣溫過高時會發(fā)起維護功用。

約束發(fā)起機功率。

發(fā)起機進入跛行形式商場上服務(wù)常常遇到因為水溫傳感器、機油壓力溫度傳感器損壞形成跛行的毛病現(xiàn)象。別的軌壓傳感器損壞時，也相同會引起跛行來回家毛病形式。

事例1：陜汽牽引車，發(fā)起機轉(zhuǎn)速不正常。

報“只要凸輪軸信號沒有曲軸信號”

檢進程：曲軸轉(zhuǎn)速傳感器正常，飛輪邊際也有58個孔，也無破損和堵孔等現(xiàn)象。該車輛曾經(jīng)行進正常。開始剖析，飛輪加工精度不行。

替換后，毛病掃除。

4.3. 數(shù)據(jù)問題:

因為現(xiàn)在數(shù)據(jù)管理還存在或多或少的問題，EOL東西的刷寫功用還有不完善的當(dāng)?shù)?，在極少數(shù)況下難免呈現(xiàn)刷錯數(shù)據(jù)的現(xiàn)象。這樣就有或許形成ECU內(nèi)操控邏輯過錯引起發(fā)起機跛行。

附：發(fā)起機的許多毛病是彼此聯(lián)絡(luò)的。

許多況下都是一種毛病引起其他毛病的發(fā)生，對咱們的服務(wù)人員是一種檢測，要通過長時間的經(jīng)歷堆集。

毛病五：巡航不穩(wěn)

處理巡航不穩(wěn)是個比較扎手的問題，確切的說現(xiàn)在還沒有完找到問題的本源，當(dāng)呈現(xiàn)巡航不穩(wěn)時一般考慮三方面的要素：

1.車速傳感器信號強弱

2.數(shù)據(jù)中的PID參數(shù)調(diào)整

3.整車匹配問題

一般呈現(xiàn)巡航不穩(wěn)和主機廠的匹配有很大的聯(lián)系。

當(dāng)然車速傳感器信號的強弱也有較大的影響。標定及服務(wù)人員處理巡航不穩(wěn)一般是更改相應(yīng)PID參數(shù)、確保檔位標定的正確性。

毛病六：閃碼燈常亮

商場服務(wù)常常常碰到閃碼燈常亮，形成閃碼燈常亮的要素能夠分為兩種：

6.1.主機廠的接線問題：

事例1：聚散關(guān)為例。

假如聚散關(guān)行程空隙過大。

踩下聚散時ECU接納不到信號就會報出一個“NPL——即信號不可信的過錯”。

然后形成閃碼燈常亮。

6.2. 數(shù)據(jù)問題：

發(fā)起機出廠時數(shù)據(jù)里邊將一切整車功用打。

標定人員在主機廠標守時。

忘了將一些不要的功用給屏蔽。

形成閃碼燈常亮。

附：商場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是因為接線問題形成的。

毛病實例：發(fā)起機閃碼燈常亮

柴油機系列：WP6.240 配套廠家：丹東黃海

毛病描繪：因未進行整車標定。

毛病燈常亮。而且 ECU2.15、2.16針腳曲折。

形成水溫傳感器毛病。

毛病原因剖析：功用數(shù)據(jù)問題或許線束自身質(zhì)量問題。

修理辦法：

該發(fā)起機在黃?？蛙噺S上裝。

因為該車為公交用車，沒有巡航功用，而咱們ECU數(shù)據(jù)中巡航功用著，所以形成毛病燈常亮。

屏蔽巡航后仍未處理毛病燈常亮問題，經(jīng)閃碼讀出242毛病，為：水溫過高報警。經(jīng)檢為ECU上2.15、2.16針腳曲折，未銜接。將兩個針腳撥直。

插進入滲出接插件后毛病掃除。該毛病為廠內(nèi)責(zé)任事故。

毛病七：發(fā)起機作業(yè)進程中遽然熄火

發(fā)起機作業(yè)進程中遽然熄火。

一般是因為以下原因形成的：

1.安穩(wěn)電源電壓不安穩(wěn)，過高或許過低

2.電源線束觸摸不量或許斷路。

鑰匙關(guān)T15斷

3.芯片通訊過錯（CY33X SPI）

4.軌壓動搖過大，超出許用限值

4.1 低壓油路

4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油缺乏

4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路

4.1.3有氣體直接從進油口入入低壓油路

4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。

形成供油缺乏

4.1.5走漏

4.1.6噴油器銅墊失效。

缸內(nèi)氣體反串入浸透低壓油路

4.1.7回油管路壓力太高

4.2 高壓油路：

4.2.1噴油器針閥啟

4.2.2高壓油泵柱塞磨損

4.2.3噴油器針閥磨損

4.2.4限壓閥打

4.2.5高壓油管處走漏

4.2.6銜接器與噴油器錐面密封不嚴

事例1：歐曼WP10.336牽引車，行進進程中遽然熄火，無法發(fā)起。

檢修進程：經(jīng)排。

ECU能夠自檢，銜接確診儀。

發(fā)現(xiàn)軌壓無法樹立。排油路空氣。

高壓油泵出油口出油正常，但仍無法發(fā)起。高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，可是仍無法樹立軌壓。開始判別油路有走漏，拆噴油器來回油管，發(fā)現(xiàn)在發(fā)起進程中，第5缸噴油器往復(fù)油孔泄油。替換噴油器，毛病掃除。

事例2：陜汽WP10.336牽引車。

車輛在運用大燈時，會主動熄火。

檢修進程：經(jīng)排，發(fā)現(xiàn)銜接在變速箱上的搭鐵線短路。處理后。

毛病掃除。

闡明：

? 濰柴動力國三系列柴油機選用Bosch公司的第二代高壓共軌體系。高壓共軌體系對油路（包含低壓油路和高壓油路）要求較高，許多問題都是由油路問題引起的。

? 整車線束問題也是首要的毛病源，呈現(xiàn)毛病時應(yīng)先考慮此兩方面的原因。

在國三商場服務(wù)進程中。

常常碰到以下問題：

一.整車線束中存在的問題，接插件問題

二.油路問題（高壓、低壓）

三.入氣體系問題（空濾器——增壓器——中冷器）

四.整車匹配問題

問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題

在國三商場服務(wù)中。

常常會遇到一些因為整車線束或許接插件問題而引起發(fā)起機毛?。喝缬|摸不量引起發(fā)起機遽然熄火等。

因為國三發(fā)起機選用電控體系，對整車電路要求較高。

問題二：油路問題（高壓、低壓）

博世電控體系。

對油路的要求十分嚴苛，油路中有氣，發(fā)起機軌壓就很難樹立起來。

就會呈現(xiàn)難起動或不起動。整車對油路的要求（內(nèi)徑不小于12mm。

進來回油管伸進入滲出油面以下。

且回油管低于進油管，二者之間的間隔大于30cm）。

商場上呈現(xiàn)的發(fā)起機難起動現(xiàn)象大都都是油路不合格形成的。

問題三：進氣體系問題（空濾器—增壓器—中冷器）

入氣體系是影響發(fā)起機功率的一個很重要的環(huán)節(jié)。

進氣缺乏，發(fā)起機內(nèi)焚燒不充沛。

形成功率缺乏。

發(fā)起機冒黑煙等情況。

入氣溫度過高，ECU會過暖維護。

入進入滲出跛行回家形式，約束發(fā)起機功率。

所以當(dāng)發(fā)起機呈現(xiàn)功率缺乏毛病時，不但要檢油路，還要檢進氣體系，空濾器是否阻塞、增壓器是否漏氣、中灰心喪氣器冷卻功用是否下降等。

問題四：整車匹配問題

匹配的合理性直接影響到發(fā)起機功能的表現(xiàn)以及駕乘舒適度等。

同一款發(fā)起機匹配給不同的整車廠家，因為整車廠家選用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發(fā)起機的動力性、經(jīng)濟性發(fā)生較大的影響。

主減速比大：整車加快性與爬坡才能較強，但油耗偏高；主減速比?。鹤罡哕囁俑?，油耗低，但加快性與爬坡性才能差；所以主減速比的挑選與發(fā)起機功能的表現(xiàn)直接相關(guān)。

卡車之家博世共軌曼發(fā)動機軌壓過高的原因

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